芬蘭測試自動駕駛公交,或改變未來公共交通系統

2017-12-26 10:25:47 wlxihe 26

芬蘭測試自動駕駛公交,或改變未來公共交通系統

【行業動态】 據外媒報道,在芬蘭赫爾辛基街頭,一輛小型電動公交車在以7英裡的時速慢悠悠地行駛。當一輛白色面包車超車時,公交車車速放慢——就像是司機在刹車一樣,面包車不再擋道後,公交車恢複了正常車速。但這輛公交車既沒有刹車也沒有油門,甚至都沒有方向盤,事實上它沒有司機,而是依靠傳感器和軟件行駛。不過,目前車上還坐着一個人,以便在出現緊急情況時按下紅色“停車”按鈕。

據外媒報道,在芬蘭赫爾辛基街頭,一輛小型電動公交車在以7英裡的時速慢悠悠地行駛。當一輛白色面包車超車時,公交車車速放慢——就像是司機在刹車一樣,面包車不再擋道後,公交車恢複了正常車速。但這輛公交車既沒有刹車也沒有油門,甚至都沒有方向盤,事實上它沒有司機,而是依靠傳感器和軟件行駛。不過,目前車上還坐着一個人,以便在出現緊急情況時按下紅色“停車”按鈕。

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赫爾辛基街頭的自動駕駛公交車

在自動駕駛汽車開始上路時——大多數是試驗性項目,例如打車服務Uber今年秋季開始在匹茲堡進行自動駕駛汽車試驗,這輛公交車代表着實現技術先進的交通系統的不同方法。畢竟,自動駕駛汽車仍然是汽車,最多隻能乘坐數人。通過運送多名乘客,自動駕駛公交車有助于減少造成道路擁堵的汽車數量。

赫爾辛基測試自動駕駛公交車并不令人感到意外,它處于利用技術改造公交系統努力的前沿。

這類自動駕駛公交車被應用在非公開的可控環境中,例如,在校園内拉學生或在工廠内拉員工。赫爾辛基是在公路上試驗所謂自動駕駛公交車的首批城市之一。在瑞士錫永的另外一個類似項目已經運行了數月,9月份出現一次小事故後,該項目曾暫停兩周。

赫爾辛基公交車是數家大學的一個合作項目,得到政府機構和歐盟的資助。被稱作Sohjoa的這一項目為期2年,耗資120萬美元,目标是減少汽車數量、緩解交通擁堵以及減少由汽車産生的溫室氣體排放量。

該項目協調人、赫爾辛基城市大學一個“智慧城市”項目主管哈裡·山塔馬拉(Harri Santamala)表示,“一個積極的結果是擁有汽車的人越來越少,因為他們不再真正需要汽車。”

9月份,一輛Sohjoa公交車開始在一條長四分之一英裡的街道上進行測試,吸引了少量好奇的乘客。山塔馬拉說,“我們首先選擇這條街道測試自動駕駛公交車的原因是,我們可以對大量不同交通問題進行研究。”

Sohjoa公交車在技術上不如Uber、谷歌和其他公司開發的自動駕駛汽車先進,後者行駛路線不受限制。由法國一家公司生産的這些公交車,被訓練在一條道路上行駛。在行駛過程中,公交車利用激光傳感器和GPS确保不會偏離路線。

雖然這些公交車的設計時速約為15英裡(25公裡),但在赫爾辛基的試驗中,它們的行駛速度約為設計目标一半兒。如果有其他車輛與公交車并排停放,公交車就不會行駛,直到這輛車先行離開,或操作員利用控制箱操縱公交車繞過其他車輛。山塔馬拉說,“我們必須非常在意安全。”

這些限制使得Sohjoa公交車目前隻能提供平庸的體驗。當有其他車輛過分靠近,或對公交車“慢騰騰”的車速不滿而想超車時,公交車最令人激動的特性就表現出來了。

山塔馬拉表示,這一項目計劃在未來2年内規劃真正的公交線路。自動駕駛技術沒有理由不能應用在尺寸更大的公交車上。

目前,該項目專注于所謂的最後一英裡服務——把乘客由傳統公交車站拉到距離他們家、商店、辦公室或學校更近的地點。速度更快的自動駕駛公交車可能更能滿足要求。

山塔馬拉說,“它不要求司機手握方向盤,或甚至坐在汽車内。一名法律意義上的司機可以通過計算機觀察公交車的行駛。”

這意味着許多公交車可以自動行駛,在必要時坐在中心辦公室的一名操作員能實施遠程幹預。減少操作員數量,有助于提高乘客數量少的公交線路,或根據乘客數量調整公交線路的财務可行性。

赫爾辛基已經實施數個項目,嘗試利用技術改變公交系統。其中之一是按需微型公交服務Kutsuplus——已經運行了4年。乘客利用智能手機選擇乘車和下車地點,Kutsuplus的軟件能綜合多名乘客的請求,為其15輛微型公交車之一規劃出最優行車路線。

赫爾辛基“智慧交通”問題顧問薩米·薩哈拉(Sami Sahala)說,“這是一次很好的試驗,但略微超前于時代。”Kutsuplus得到市政府巨額補貼,非常受歡迎,乘客也在不斷增多。

一家名為Split的公司在華盛頓提供按需服務,Uber和Lyft也開發了類似的拼車服務。

赫爾辛基還在實施其他改造交通系統的項目。最雄心勃勃的一個項目是一家芬蘭公司今年秋季推出的MaaS Global服務——用戶支付包月費即可享受全部服務。薩哈拉說,被稱作“機動即服務”的這一概念,受到過去數十年電信産業變革的啟發,“過去,用戶每打個電話都需要付費。但是,随着手機的問世,業務模式開始變化。現在,用戶隻需支付月租費,就可以随意使用各項服務了”。

通過一款被稱作Whim的應用,MaaS Global使客戶能訂購乘車服務,并保證将綜合利用有軌電車、公交、出租車、打車服務向客戶提供乘車服務。

MaaS Global首席執行官桑波·希塔甯(Sampo Hietanen)表示,要取得成功,MaaS Global應當提供與擁有一輛汽車相同的感覺。

汽車成本不菲,研究顯示大多數城市汽車用戶很少使用自己的汽車,因此人們可能放棄購買汽車,把節省下來的錢用于使用Whim等服務。

希塔甯說,自動駕駛汽車和公交車可能最終有助于使MaaS Global等服務價格能被大多數人所接受。

山塔馬拉及其同事對每次行程進行分析,了解自動駕駛公交與有人駕駛公交車之間的差異,以及乘客與行人對自動駕駛公交車的反應。